海内最大液化自然气储罐建成完工
中国石化自然气分公司青岛液化自然气(LNG)吸收站27万立方米储罐所有建成完工。该储罐由中国石化自主研发 ，是现在海内容积最大、首座完工的超大型液化自然气储罐 ，投用后将大幅提升华北地区自然气供应包管能力。
现在 ，该站正加速推进储罐投产前的各项准备事情 ，预计将于年底前正式投入使用。届时 ，该站年接卸能力将达1100万吨、年供气能力将提升至165亿立方米 ，可知足9000万户家庭1年的用气需求 ，迈入万万吨级LNG吸收站行列 ，成为海内同期年接转能力最大的LNG吸收站。这不但能进一步优化华北地区能源结构、增进经济社会生长 ，并且对增强该地区自然气调峰保供能力、改善大气情形、助力我国实现“双碳”目的施展主要作用。
我国完成首单散货船海上液化自然气加注
近年来 ，全球液化自然气船舶数目快速增添 ，我国液化自然气船舶加注工业快速生长。今天(8月24日) ，在舟山港 ，海内首单口岸外锚地大型散货船“船对船”液化自然气加注作业顺遂完成 ，这标记着我国在液化自然气加注区域和船型多样化取得双突破。
在浙江舟山衢山锚地 ，21万吨大型双燃料散货船库克山号经由15小时的加注 ，完成2200吨液化自然气的加注。
中石油国际液化自然气加注有限公司总司理 王建华：在锚地加注能够阻止船舶往返口岸 ，为航运企业节约船舶吨税、引航费、拖轮和靠泊费 ，富厚了船舶海上燃料补给的新模式 ，提高了海上加注的无邪性和经济性。
随着国际航行船舶碳排放要求日趋严酷 ，全球各大航运企业都在追求绿色可替换能源 ，液化自然气动力运输船舶的数目随之骤增 ，加注需求一连走高。国际远洋液化自然气动力船舶通常航线较长 ，燃料补给的清静性、便捷性显得尤为主要。因此 ，国际航行船舶保税液化自然气供应服务是国际海事服务组成的主要部分 ，是权衡口岸国际化水平和配套服务的主要指标。
数据显示 ，阻止2022年底 ，全球在运营远洋液化自然气动力船舶有346艘、订单达513艘。2022年 ，全球新建液化自然气动力船舶订单占替换燃料船舶订单数的81%。
2023液化自然气的投资剖析及未来远景
2023年 ，随着疫情防控转入新阶段 ，生爆发涯秩序逐步恢复 ，经济生长逐渐修复 ，经济形势向好发动工商业、交通、发电等用气需求增添 ，国际气价走跌以及吸收站新投产能释放 ，中国LNG现货入口量增添。
国产化水平最高的LNG储罐项目建设驻足中国石化科技立异平台 ，瞄准LNG工业链条要害点 ，先后攻克了20余项焦点装备的国产化应用 ，大幅降低了采购本钱 ，将该储罐国产化水平提升至95%以上 ，是目今国产化水平最高的LNG储罐。同时 ，项目还推行智慧化工地清静管控系统 ，将人工智能识别算法集成至视频监控系统 ，形成了“AI视频智慧眼”系统 ，强化清静管理水平。
中国海油盐城“绿能港”6座天下单罐容量最大的27万立方米液化自然气储罐完玉成部承台混凝土浇筑 ，储罐主体正式启动建设。中国海油盐城“绿能港”即江苏滨海液化自然气吸收站项目。项目将制作10座大型液化自然气储罐 ，包括先建的4座22万方储罐和扩建的6座27万方储罐。2023年底所有投产运行后 ，液化自然气年处置惩罚能力可达600万吨。
据中国海关数据显示 ，2023年上半年我国LNG入口量抵达3344.4万吨 ，同比增添7.2% ，逾越日本成为全球最大LNG入口国。
我国液化自然气产量前三地区划分是内蒙古、陕西与山西 ，产量划分为410.8万吨、347.1万吨与170.6万吨。
中恒久来看 ，政府的减碳政策和陆续签署的液化自然气入口恒久协议 ，将为中国液化自然气入口量的增添提供助力。别的 ，中国的再气化产能预计在2022-2025年快速扩张 ，现在约有6000万吨/年的产能已在制作中 ，尚有8200万吨/年的产能已有制作妄想。
全球自然气资源富厚 ，供需宽松 ，海内自然气上产潜力大 ，供应包管基本可控。自然气发电关于我国能源转型和实现碳中和目的具有主要作用 ，液化自然气LNG在我国远景辽阔。
据展望 ，到2040年 ，全球液化自然气需求预计将达7亿吨。因此 ，将需要增添更多的供应投资 ，以阻止未来十年预估的供需缺口。
到2025年 ，液化自然气LNG气电装机容量可以抵达1.5亿千瓦 ，占天下装机容量的6%左右;到2030年 ，气电装机容量可以抵达2.5亿千瓦左右 ，占比达8%左右。
2060年前实现碳中和的目的释放了低碳转型信号 ，按“十四五”妄想目的 ，LNG(液化自然气)将被作为清洁低碳的化石能源和未来向非化石能源生长的过渡产品 ，在“十四五”时代以致未来很长时间将处于主要的生长机缘期。
